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贵州望安高速里开隧道(进口端)完成验收
贵州望安高速里开隧道(进口端)完成验收

望安高速月底通车在即
 
    由我公司与道隧集团广安兴达工程有限公司共同承建的中铁航空港集团贵州望(谟)安(龙)高速公路一分部一工区里开隧道(进口端)隧道分别于2015年09月30日贯通左洞,2015年10月21贯通右洞,2015年12月19日完成交工验收,拟于2015年12月26日望安高速全线通车。
 
【项目概况】

   贵州省望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的第六横(余庆至安龙)的一段,是贵州省建设的重点项目,路线全长68.658公里,总投资74.3亿元。望安高速公路的建设不仅完善贵州全省高速公路网布局,更实现了黔西南州“县县通高速”的目标。

   里开隧道是该项目管段内最长的一座隧道,左线长2595米,右线长2385米。围岩以泥岩夹强风化砂为主,衬砌以V类及IV类为主。

   在合同工期完成合同工程量后,为响应项目部关于2015年12月通车要求,继续加大设备及人员投入越过分界线向出口方向左洞向前超打230米,右洞向前超打100米。
 
【项目特点】

【典型的分离式隧道】
    里开隧道进口端为分离式隧道,两洞口分别位于两个山头,前后相距达200米,左右相距达100米。

【复杂的洞口段】
    左洞洞口段长偏压,对原设计优化一个月时间变更1次后进洞。右洞洞口段无GPS信号,设计粗糙,反复变更6次,将洞口位置边施工边反复挪动,一直外挪累计达47米才定型。

【最繁锁的洞顶截水工作】
    左洞洞口边仰坡垂直高差达40米,除用吊索施工洞顶截水沟外,又在洞口段外侧修建长达80米的冲沟引水渠。右洞洞口正位于冲沟内,原设计长达200多米的截水沟经反复设计后改为修建长达100多米的矩形水沟,远接至山间两冲沟交叉口。

【最长的横洞】
    整个里开隧道洞共2处车行横洞,6处人行横洞。我公司就施工了车洞1处,长达94.28米。施工了4处人行横洞,最短横洞74.18米,最长横洞99.33米。总共施工了约430米的开挖断面12平米左右的小洞,相当于又施工了一条小断面电站引水洞。

【最分散的临建布局】
    因地形限制,我公司建设了史上最分散的临建设施,两处住宿区,一处空压机区,一处钢筋加工场区,一个拌和站区,五个区域全部独立,对生产与生活造成了极大的不变。

【历经考验的施工环境】
    望谟雨季集中,且雨量较大。雨季时沟溪水漫过排水管涵直接淹绝施工便道,山体受密集强降雨影响,直接滑坡将拌和站全部摧毁。洞内施工温度随着洞身长度的增加而升高,在最后抢工期的几个月内最高达38度,不得已采取多级通风等方式降温效果都不大,工人不得不接近赤裸上阵,频繁出洞呼吸新鲜空气降温后再进洞施工。

【典型数据】

   水源:地表水为季节性水,干旱无水期长达7个月,只得钻两口深度皆达100米以上深井,铺设近千米管道采用三级供水方式满足施工生产与生活需要。且化验显示井水大肠杆菌超标,必须全部煮沸才能饮用。
   
   价格:甲供速凝剂2000元/吨,炸材13000元/吨,电费1.2元/度(后调为1.0元/度)。

   资金:进场半年后开始计量,且第一期计量为负数。进场至第8个月从项目部支到第一笔计量款,仅占计量金额的20%。施工14个月后临近2014年春节完成58%形象进度,计量54%产值,项目部支付20%工程款(计量2020万,支付465万)。

   误工:项目部资金紧张,造成炸材、钢筋、水泥供应不上,包含零星停电致使整个施工过程中停工超过134次以上。
 
【那个山沟里的记忆】
 
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图1:左洞口左侧深沟(挖机需要艺高人胆大才敢做这活)
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图2:竹林处即为原设计洞口位置,而整个洞就位于这个破碎的冲沟内
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图3:左洞口层层刷边仰坡(终于平台越挖越宽)
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图4:左洞口边仰坡施工(压木条保证线型)
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图5:左洞口边仰坡喷浆
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图6:左洞口边仰坡喷浆
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图7:左洞口管棚支模
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图8:左洞口管棚施工
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图9:左洞口管棚施工
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图10:从右洞向左洞修施工便道(直直的山,直直的削)
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图11:左洞进洞(交完底就进入暗洞施工)
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图12:右洞口雨季抢进洞(洞口仿如“水帘洞”)
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图13:防水板施工
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图14:二衬施工
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图15:加宽带施工
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图16:电缆沟施工
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图17:路面施工
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图18:右洞端墙贴砖施工
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图19:左洞口成型
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图20:右洞口远望(洞身还是在沟里)
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图21:正式搬入新建好的驻地(放个鞭炮庆祝一下)
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图22:水漫便道(路在何方?装载机内胎上放个层用板运物资)
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图23:山体滑坡摧毁拌和站(华丽丽一下就没了,又花一周重建一个)