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决战二十天 攻坚巴达线
决战二十天 攻坚巴达线 

(从公司原博客转发,原发布时间2013年12月26日) 
 
    四川巴达高速公路起于广巴高速公路止点穆家坝,途径尖顶子、任家湾、佑垭口、水宁寺、谢家湾、平昌、曾家、魏家山、陈家湾止于魏兴枢纽互通式立交,路线全长109.609Kg。全线采用双向四车道,设计速度80公里/小时,路基宽24.5米,桥涵设计汽车荷载公路-Ⅰ级,路面类型为沥青混凝土路面,共有特大桥2座、大桥83座、中桥15座,隧道19座。项目于2010年9月15日全线开工建设,拟于2013年12月28日通车。
 
    2013年12月23日,我公司圆满完成巴达高速桥梁缺陷处治工程,从进场到施工结束,仅仅用20天即按期完成任务。本次处治工程涉及6个标段,线路长达40余公里,处治方式以碳纤维加固为主,个别桥为盖梁型钢连接或墩柱型钢剪刀撑连接。总工程量:碳纤维处治共9根墩柱约2500平米,型钢处治共4座桥约12吨。本次处治工程王斌负责协调,田子孟负责生产,赵介华负责技术,并配其它管理人员组建管理团队。
 
【前记】
 
    11月28日,公司被确定为“桥梁缺陷处治工程”的施工队伍。
 
    11月30日,主要管理人员从外地调集成都。
 
    12月01日,公司到设计院了解处治方案。
 
    12月02日,公司主要管理人员到达州,下午与业主进面后立即看现场。
 
    12月03日,全天调查各种材料信息,并调集施工人员。
 
    12月04日,收到施工参考图纸,首批工人进驻施工现场。
 
    12月05日,正式开始现场施工。
 
    12月06日,总共50余名施工人员从各地全部进入现场。
 
    12月16日,所有碳纤维处治施工结束。
 
    12月22日,所有型钢加固工作完成。
 
    12月23日,所有人员及机具与材料完工退场。
 
 
【工期】
 
    1. 明确思路,做好施工组织。
 
    因本次实际施工时间仅20天,并且最迟在12月22号必须完成,确保23日的验收及28号的通车,故对施工组织水平就提出了很大的挑战。进场后,公司面对“线长、面广、点多”的实际困难,通过调查各标段各桥梁的位置,结合处治方式,以“工期优先”的原则将全线分为两个处治段落。
 
    2. 有进无退,保证“三个投入”
 
    进场一开始,即向管理人员宣讲工期的重要性,让大家明白“工期压倒一切,工期决定一切”。为了保证工期,公司明确三个投入的保证,即:保证人员投入、保证资金投入、保证后勤投入。
 
    保证人员投入:鉴于施工过程中可能存在的诸多不确定因素,决定采取“多上工人,多开工作面”的方式以“平行作业”压缩“线性施工”的工期拖延,以“先做加法、后做减法”的思路保证人员投入。公司在三天之内调集一个碳纤维工班、两个搭架工班约50名工人进场,进行两个施工段落的平行作业。在施工后期,结合已完成的进度,以及在总体工期有保证的情况下再减少工人。
 
    保证资金投入:因本次工期短,故无任何前期预付款及中间计量款,全过程所有的物资、设备及人员开销费用全部自行承担。公司进行了成本分析与现金流计算后,除自筹一部份资金外,不足部份以支付“资金占用费”的方式大胆的引进社会资金,以确保资金的充裕。
 
    保证后勤投入:因线路长,故公司直接租赁四辆车服务于施工。一辆小车用于巡视各工点的施工状况与全面管理,一辆轻卡用于每天将工人接送到每个工点以及每天中午各个工点的送餐,一辆货车用于装钢管及扣件与竹跳板以流动配送的形式保证各工点搭拆架材料的高效中转,一辆皮卡用于物资的采购与运输。
 
    3. 风雨无阻,战斗好每一天
 
    进场后,除少数几个晴天外,大部份时间不是下雨就是起雾。无论天气情况如何,每天由各带班长督促工人06:10起床吃饭,06:30由各车辆运送至各工点,07:00天刚朦亮各工点开始施工,12:00将午餐直接送到工点,18:30左右天黑下来就接工人下班回住处,工人每天工作时间都在10小时以上。同时,结合上午与下午施工的进行状况,调配各工点间工人数量,尽量优化施工安排。每天晚睡前,管理人员都开小会,重新估算完成整体工期的情况,安排后面三天的工作以及明天的具体工作。

 
【安全】
 
    本工程具有“工期短、标的低、安全风险高”的特点,特别全是高空作业,咨询几家保险公司后,基本都不愿承揽保险业务,即使勉强愿意,理赔额也很低。故,整个过程的安全风险基本全由公司承担。
 
    我们虽然要进度,要质量,但更要安全,施工过程中除全高空作业外,还要面临交通管理压力、与其它队伍交叉施工干扰、雨天管架湿滑、雾天高空作业能见度低等不利安全情况。为此,每天每个工点开工前第一件事就是做好安全:每个道路上的设备及工人进出通道都放置锥形桶与其它警示标识;每个桥墩上架前根据工人当天的精神状态,决定哪些工人上最高架,哪些工人上二层架,哪些工人上架辅助,哪些工人地面辅助。同时,根据起风与起雾状况,确定钢管与扣件的上下递送方式与节奏,并强制所有上架人员必须将安全带系在钢管上。同时,也抓好细节,比如所有的司机开车时必须系安全带,行驶速度不超60公里/小时等。
 
 
【质量】
 
    要保证质量,首先把好材料关。碳纤维设计要求选用单位面积重300g的高强度I级碳纤维布,公司直接购进目前国产最好的纤维布,主动送相关单位外检,粘贴胶也要市面最好的胶,植筋胶亦按要求采用最好的改性环氧树脂胶。
 
    其次是把好施工关,本次处治的关键是碳纤维的粘贴与型钢植筋及焊接。在给工人详细交底的同时,技术人员全过程旁站监督,同时每道工序主动向监理报检,并全过程留存相片。
 
    型钢加工时,要刷特种漆对钢材进行防腐:醇溶性无机富锌底漆1道75um+环氧封闭漆1道25um+环氧云铁中间漆2道50um+丙稀酸聚氨酯面漆2道40um。这些油漆公司以往未接触过,且达州市面上没有现货卖。本着负责的态度,公司不以普通漆来冒充,主动联系重庆的油漆企业专门加班定做,同时交由模板厂专业人员打磨涂刷。
 
    因设计院出图仓促,且非正式图纸,设计与实际出入较大,并且设计较为粗糙。施工型钢过程中,公司为确保质量,依据我们以往的施工经验,除加长杆件尺寸满足现场要求外,主动增加缀板数量、增焊加劲肋、增焊连接角铁,让型钢杆件在使用中更安全可靠。
 
 
【后语】
 
    我公司溯源于中铁十四局集团原成都工程分公司,我们秉承并发扬铁道兵“能吃苦、能战斗、能奉献”的精神,继续在巴达高速谱写我们年轻一代的新篇章。因工期紧张,业主仅给20天时间,故公司按照一贯的“不讲条件 只讲实干”的风格马上调集人员进入状态。同时,因线长点多,为节约工人上下班路途上的时间,工班分散在全线三个住处,无论是租用既有活动板房还是民房,住宿条件都很简陋,没有床,无论是管理人员还是工人,直接在地上铺竹胶板,睡地铺。外出买菜买肉不方便,生活质量跟不上,就直接给所有人员按每人每天30元的标准发生活补助。总之,通过我们力所能及的一切措施,保持队伍的战斗力,保证施工水平,圆满按期完成任务,为巴达高速的顺利通车贡献我们的一份力量。
 
    在此,我们也感谢业主及监理在施工协调方面对我们的支持,也感谢中天路桥对我们柴油供应上的支持。
 
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图:碳纤维施工前墩柱表面打磨
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图:碳纤维施工前墩柱表面打磨
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图:粘贴竖向第一层碳纤维
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图:粘贴竖向第一层碳纤维
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图:粘贴竖向第一层碳纤维
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图:粘贴竖向第一层碳纤维 \
图:粘贴竖向第二层碳纤维
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图:粘贴环向碳纤维
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图:碳纤维表面刷界面底漆
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 图:碳纤维表面防护施工
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图:碳纤维表面防护后效果图
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图:型钢杆件涂刷特种油漆 \
 图:型钢杆件涂刷特种油漆